1. Mașini tradiționale
De la utilizarea pârghiei, a pană și a altor principii până la utilizarea inerției, frecării, elasticității și gravitației. În ceea ce privește tehnologia de fabricație, a cunoscut o transformare de la tehnologia de fabricație a instrumentelor de piatră la bronz și alte tehnologii mecanice. Acest lucru arată pe deplin că tehnologia mecanică tradițională chineză a fost formată și dezvoltată în această perioadă.
Dinastia Han în perioada de primăvară și toamnă și perioada de state în război: În această perioadă, instrumentele de fier au început să fie utilizate pe scară largă, ceea ce a făcut mari descoperiri în materialele pentru mașinile antice. În plus, generarea de tehnologie de fier și oțel, turnare, forjare și tratament de înmuiere și alte tehnologii mecanice de procesare la cald au făcut progrese mari în această perioadă. Se marchează că dezvoltarea utilajelor tradiționale din China a intrat într -o nouă perioadă.
Dinastii Tang și Song: În această perioadă, dezvoltarea mecanică a Chinei a intrat într -o nouă perioadă. Odată cu noua dezvoltare a utilajelor hidraulice, aplicarea forței hidrodinamice a fost mult îmbunătățită.
Dinastii Ming și Qing: fabricarea de mașini de înaltă tehnologie a apărut. De exemplu, nava de comori Zheng a fost cea mai mare navă care merge în ocean din cele mai vechi timpuri. Bellow -urile cu piston, conduse de un piston și deschise automat și închise de presiunea aerului, au devenit echipamente eficiente de suflare pentru topirea și turnarea metalelor. Ancoră de mileniu, sârmă de oțel trasă la rece pentru fabricarea acului, etc. „Creații cerești” este mărturia tehnologiei mecanice la acea vreme. Înregistrează multe despre fabricarea mașinilor și performanța produsului.
2. Mașina modernă
În această perioadă de dezvoltare modernă a mașinilor, simbolul principal a fost mișcarea de occidentalizare, iar China a început să înființeze școli de fabricație de mașini și fabrici de fabricare a mașinilor după mișcarea de occidentalizare. Din 1840 până în 1949, înainte de fondarea Republicii Populare Chineze, a fost o perioadă modernă. În această perioadă, industria mașinilor din China s-a schimbat treptat de la producția la scară mică a atelierului de artizanat în modul de producție folosind mașini de alimentare. După războiul de opiu, societatea chineză s-a schimbat de la stăpânirea feudală la stăpânirea semi-colonială și semi-feudală. Industria utilajelor născute în această perioadă are caracteristicile semi-coloniale și semi-feudale de la început: cea mai timpurie fabrică de mașini care foloseau puterea în China a fost condusă de oameni de afaceri străini; Cea mai timpurie fabrică de utilaje fondate de chinezi înșiși a fost o întreprindere de arme operată de guvernul Qing; Întreprinderile fondate de capitala națională chineză, au fost sub opresiunea imperialismului, feudalismului și compradorului birocratic. La scurt timp după cel de -al doilea război de opiu din 1854, numărul șantierelor navale operate de oameni de afaceri străini din Huangpu a crescut la cinci sau șase.
Oamenii de afaceri britanici și americani au înființat fabrici de construcții navale în China de Est, după alta, printre care șantierul naval Shanghai Xiangsheng, șantierul naval Yesong și șantierul naval Hefeng condus de oamenii de afaceri britanici sunt cei mai mari. La începutul secolului XX, Japonia și -a intensificat agresiunea economică împotriva Chinei în nord -estul Chinei. După războiul ruso-japonez, în Manchuria au fost înființate o serie de fabrici de mașini. Până în anii 1920, au existat mai mult de 20 de producători mari de căi ferate, construcții navale și utilaje miniere. În 1906, Nanman Railway Co., Ltd. a extins fabrica de mașini de mină de cărbune Dalian și Fushun, care a primit Rusia. Fabrica de cale ferată Shahekou a fost construită recent în 1907. În 1908, șantierul naval Kawasaki și -a extins docul și atelierul în Dalian și a înființat o fabrică de filiale Dalian. Până în 1914, s-a dezvoltat într-un șantier naval pe scară largă, cu peste 2.800 de lucrători japonezi și mai mult de 10, 000 lucrători chinezi, capabili să repare 5, 000- ton. În 1919, oamenii de afaceri americani au înființat Shenchang Factory din Shanghai, care a fost special concepută pentru asamblarea mașinilor. Oamenii de afaceri americani exportă în principal utilaje și echipamente în China, pentru o lungă perioadă de timp, reprezintă 1\/5 până la 1\/4 din totalul utilajelor și echipamentelor importate din China și există puține fabrici de mașini. Prin Republica China, dezvoltarea mașinilor din China a făcut noi progrese.
În 1931, guvernul Nanjing a început să se pregătească pentru fabrica de utilaje centrale, iar starea echipamentului său era puternică. În plus, la acea vreme, China ar putea imita și unele mașini cu progrese mai mari, cum ar fi mașinile automate de preluare a mătaselor și mașinile de subțiere a sârmei de tungsten. Fabricile de utilaje private s -au dezvoltat rapid, cum ar fi compania de inginerie Xinzhong, fabrica de mașini chimice Yongli, fabrica de mașini din China, inclusiv o fabrică de mașini Shunchang, etc.
3. Mașini moderne
După fondarea New China, în special în ultimii 30 de ani, știința și tehnologia mecanică din China s-a dezvoltat rapid. Prin eforturi nerecunoscătoare ale Chinei, industria de mașini din China s-a dezvoltat treptat într-o industrie de producție, cu anumite forțe cuprinzătoare și și-a stabilit inițial poziția pilonată în economia națională. Pentru a face produse mecanice ale produselor mecanice de mare scară, precizie, automatizare și set complet de dezvoltare. Realizările științei și tehnologiei mecanice ale Chinei sunt enorme.
Viteza dezvoltării și nivelul înalt sunt fără precedent. „Pe parcursul celei de -a opta perioadă de cinci ani de plan, al 14 -lea Congres Național al Partidului Comunist din China a propus clar ca industria mașinilor și industria auto ar trebui să fie încorporată în industriile pilonice ale economiei naționale. În conformitate cu această cerință strategică, fostul Minister al Industriei Mașinilor, împreună cu fosta Comisie de planificare de stat, a formulat conturul pentru conturarea pentru revitarea industriei Machinery, care a fost aprobată de consiliul de stat și a promis și a promiterii și a implementării industriei. the revitalization of the machinery industry will be basically realized by 2010 in 15 years, making it a pillar industry of the national economy"During the Ninth Five Year Plan period, the machinery industry has made great progress.The outstanding performance is that the output value of the machinery industry accounts for more than 25% of the national industry, and the production keeps stable growth, which provides a large number of reliable equipment for the national economy;At the same time, great progress has been made in the industrialization de înaltă tehnologie; capacitatea de a dezvolta și de a fabrica seturi majore, precise și complete de echipamente a fost îmbunătățită semnificativ; un model de deschidere pe tot parcursul și pe mai multe niveluri de deschidere în lumea exterioară, a luat cont de formă.
Creșterea rapidă a exportului de produse mecanice a susținut puternic dezvoltarea industriei mașinilor și chiar a economiei naționale; s -au făcut progrese în reforma sistemului. Mecanismul de piață a jucat un rol principal în dezvoltarea industriei mașinilor. Reforma întreprinderilor de stat cu scopul de a stabili un sistem modern de întreprinderi a fost promovată constant, întreprinderile private și întreprinderile din oraș au devenit o nouă forță în dezvoltarea industriei de mașini "Perioada a zecea plan de cinci ani este perioada dezvoltării cele mai rapide, iar cea mai rapidă schimbare în istoria industriei de mașini. Dezvoltarea întregii industrii, a obținut rezultate în mod semnificativ, în mod semnificativ, a obținut în mod semnificativ rezultatele frecvente: nivelul de întrerupere a întreprinderii, a obținut în mod semnificativ rezultatele frecvente, a obținut în mod semnificativ rezultatele frecvente: nivelul de dezvoltare, a obținut în mod semnificativ rezultatele frecvente: Rezultatele frecvente: Rezultatele frecvente a fost în mod semnificativ. Îmbunătățită, structura industrială s-a schimbat îmbucurătoare, iar calitatea serviciilor a fost îmbunătățită semnificativ. În anii, funcționarea la nivel înalt a industriei de mașini din China și îmbunătățirea continuă a rentabilității au făcut contribuții de neînlocuit la dezvoltarea durabilă a economiei naționale și a îmbunătățirii forței naționale. din economia și societatea națională a Chinei. Al 11-lea plan de cinci ani va aduce noi oportunități de dezvoltare pentru industria utilajelor. După cum știm cu toții, fiecare plan de cinci ani al țării noastre implică construcția multor proiecte la scară largă, iar fiecare proiect va prelua conducerea pentru a investi aproape 10% din investițiile totale în echipamente, printre care echipamentul mecanic este unul dintre cele mai importante echipamente. Adică, perioada de dezvoltare de mare viteză a industriei tradiționale a mașinilor va fi în următorii câțiva ani. Cele două industrii stimulează cererea de produse mecanice.
Din perspectiva relevanței industriei, industria auto și aerospațială sunt cele două industrii majore care mențin cea mai apropiată relație cu utilajele tradiționale, dezvoltarea rapidă a acestor două industrii va conduce în mod direct creșterea substanțială a mașinilor tradiționale "în perioada celui de -al 12 -lea plan de cinci ani, prognoza cererii de piață, strategia de dezvoltare și ghidarea, planificarea obiectivelor, planificarea priorităților și a sarcinilor principale, a sugerilor de politică și a măsurilor de combate Transformarea industriei de mașini de construcție din China dintr -o mare țară de fabricație la o putere de fabricație este clară.
Această perioadă nu s -a încheiat, iar știința și tehnologia mecanică a Chinei se vor dezvolta la un nivel superior. Pe măsură ce putem adopta principii și politici corecte, să folosim bine legislația dezvoltării științifice și tehnologice și să fim curajoși în inovație, industria de utilaje din China și știința mașinilor și tehnologia va putea cu siguranță să revitalizeze și să conducă tendința de dezvoltare a industriei mondiale a mașinilor.